Tractores de terminal
Tractores de terminal
Tractores RoRo e Industriales
Low Entry Tractor
Intercambio de carrocerías
Portacontenedores
Tractores de carretera y ferrocarril
Benefíciese del alto rendimiento, la mayor autonomía, la flexibilidad en las opciones de batería y el uso en todo el mundo en climas cálidos y fríos. El rendimiento del motor eléctrico es comparable al de un motor diésel. Puede elegir entre varias combinaciones de capacidad de batería de hasta 222 kWh, para que pueda seleccionar la opción que mejor se adapte a sus operaciones.
Además, la nueva tecnología de baterías, que cuenta con un sistema de gestión térmica (TMS), tiene un intervalo de temperatura ampliado; por lo que puede utilizarse en todo el mundo tanto en climas muy fríos como cálidos. Las nuevas baterías han sido probadas exhaustivamente y certificadas según la norma ECE-R100 rev. 2. El conector de carga universal cumple la norma de automoción CCS2.0.
La propulsión EV dispone de frenado regenerativo para reducir el consumo de energía. El sistema EV tiene menos piezas móviles que un motor diésel y que la anterior generación de EV, lo que se traduce en bajos costes de mantenimiento.
El sistema telemático Terberg Connect se incluye de serie y permite controlar a distancia el estado y el rendimiento de cada vehículo. El YT203-EV también está disponible como plataforma de tractor AutoTUG "drive by wire".
Próxima generación - Gama ampliada - Drive by wire disponible - Terberg connect
* En caso de temperaturas extremas pueden ser necesarias medidas adicionales.
La nueva generación de tractores de depósito/terminales Terberg YT193/YT223 es aún más duradera y sencilla de mantener y actualizar. Los operadores disfrutan del más alto nivel de confort y ergonomía.
El nuevo YT es extremadamente robusto y duradero. Se ha probado exhaustivamente en los laboratorios de pruebas y en la pista de pruebas. El chasis está galvanizado en caliente contra la corrosión.
La cabina ha sido completamente rediseñada. Los nuevos mandos con la punta de los dedos están colocados directamente junto al asiento. La suspensión de la cabina es especialmente cómoda y similar a la utilizada en los camiones de carretera.
La accesibilidad de los componentes mecánicos y eléctricos en todo el vehículo ha mejorado mucho. El salpicadero se puede desmontar y volver a montar en cuestión de minutos. La reparación también es más eficiente. Las cubiertas, los parachoques y las ventanas son fáciles de sustituir.
Próxima generación - Numerosas innovaciones - Fácil mantenimiento - Terberg connect
Los tractores RoRo Terberg RT223/283/323 de tracción 4x4 con asiento giratorio Ergoturn® de 180° están diseñados para operar en buques RoRo con rampas empinadas y en depósitos industriales gracias a su diseño robusto y a su potente línea motriz.
Existe un modelo de tracción 4x2 (TT223) para aplicaciones que no requieren tracción 4x4 y sí un asiento giratorio de 180º.
Motor fase V - Tracción 4x4 - Asiento giratorio Ergoturn - Terberg connect
El Terberg RT403 está diseñado para aplicaciones extremadamente exigentes en acerías y otras plantas industriales. Su capacidad de elevación de la quinta rueda de 45 toneladas y el diseño del chasis y el tren de potencia de alta resistencia hacen que el RT403 sea la opción perfecta para la industria siderúrgica, las operaciones RoRo extremadamente pesadas y la manipulación de trenes MTS.
Dependiendo de la aplicación y del entorno de funcionamiento, el peso bruto combinado puede alcanzar hasta 375 toneladas.
Motor fase V - Tracción 4x4 - Asiento giratorio Ergoturn - Terberg connect
El tractor de distribución Terberg de la serie DT es una unidad de entrada / cabina baja para centros de distribución.
El suelo de la cabina está a solo unos 0,5 m del suelo y el conductor puede entrar o salir de la cabina por la derecha o por la izquierda. Esta es una característica valiosa para los conductores que frecuentemente tienen que salir de la cabina para abrir las puertas del remolque.
El diseño de entrada baja, y el bajo nivel de ruido y vibración en la cabina, mejoran significativamente las condiciones de trabajo del conductor y favorecen la eficiencia.
Motor fase V - Cabina de entrada baja - Fácil mantenimiento - Terberg connect
El Terberg Body Carrier destaca en las maniobras de las cajas móviles en los centros de distribución gracias a su agilidad y a su reducido radio de giro. También se utiliza para aplicaciones como el transporte de contenedores de líquido descongelante en los aeropuertos.
El diseño se adapta a una serie de tipos de carrocerías móviles y hay varias opciones para bloquear las carrocerías al vehículo. Las unidades BC pueden equiparse opcionalmente con una quinta rueda elevadora para manejar semirremolques.
Opción de 5ª rueda - Eléctrica disponible - Fácil mantenimiento - Terberg connect
La tecnología de los vehículos eléctricos de nueva generación, introducida en 2020, aporta mejoras significativas. Los clientes pueden elegir entre varias combinaciones de capacidad de batería para que puedan seleccionar la opción que mejor se adapte a sus operaciones.
El rendimiento del nuevo motor eléctrico es similar al de un motor diésel, y no produce emisiones de CO2 y NOx en el punto de uso.
Las nuevas baterías do probadas exhaustivamente según la norma ECE-R100 rev. 2. El conector de carga universal cumple la norma de automoción CCS2.0.
La propulsión de los vehículos eléctricos dispone de frenado regenerativo para reducir el consumo de energía, lo que también reduce el desgaste de los frenos.
El sistema EV tiene menos piezas móviles que un motor diésel y que la generación anterior de EV, lo que se traduce en un menor coste de mantenimiento.
Un reciclaje más eficaz requiere la clasificación y el procesamiento en las plantas de tratamiento de residuos. Los tractores Terberg ofrecen una solución eficaz para la manipulación de contenedores abiertos y ACTS en estas instalaciones.
Los materiales no reciclables que quedan después de la clasificación pueden llevarse al vertedero y descargarse con un tractor todoterreno Terberg. El diseño robusto de nuestros vehículos es una verdadera ventaja en estos entornos operativos.
En comparación con un tractor de patio, un portacontenedores no tiene una quinta rueda, tiene un chasis más largo y más alto, un gancho de elevación para el sistema de elevación de contenedores y, en algunos casos, un eje delantero más resistente.
Los tractores de carretera/ferrocarril RR se desarrollaron junto con Zagro, un ejemplo perfecto de desarrollo conjunto de empresas con conocimientos complementarios. Estas unidades pueden suministrarse para anchos de vía de 1,435 a 1,676 metros. Algunas de sus ventajas son la buena disponibilidad de repuestos, el reducido radio de giro en carretera y un elevado peso bruto combinado.
Si las vías férreas están instaladas en una superficie pavimentada en su emplazamiento, nuestros tractores convencionales también pueden utilizarse para maniobrar los vagones.
